A fita é a parte mais visível e mais solicitada do cinto de segurança. É ela que envolve o corpo e distribui a força em caso de travagem ou colisão. Com o uso, a exposição solar e o atrito, esta fita degrada-se, e é então que importa saber reconhecer o desgaste e perceber como se faz a substituição em segurança. Este artigo explica o que é a fita, o que a distingue de qualquer outra cinta, quando o cinto tem de ser trocado e porque essa troca deve ser feita com o conjunto homologado.
O Que é a Fita do Cinto de Segurança
A fita de cinto de segurança é uma banda tecida, normalmente em poliéster de alta tenacidade, concebida para suportar cargas muito elevadas mantendo uma capacidade controlada de estiramento, que absorve parte da energia do impacto. O entrelaçamento das fibras não é aleatório: segue uma construção técnica que define a resistência, a flexibilidade e o comportamento da fita sob tracção.
A fita não trabalha sozinha. Está ligada ao enrolador (que a recolhe e bloqueia), ao linguete que encaixa na fivela e às ancoragens da carroçaria. Por isso, a homologação avalia o cinto como um conjunto e não a fita isolada. Para perceber o papel de cada peça, veja o guia Componentes do Cinto de Segurança.
Largura e Resistência: o que a Homologação Estuda
Os cintos de segurança para automóveis são homologados segundo o Regulamento n.º 16 da UNECE (ONU), que a União Europeia integra no seu sistema de homologação de veículos. Esse regulamento fixa requisitos e ensaios para a fita. Entre eles:
- Largura: sob a carga de ensaio prevista, a fita não pode ter menos de 46 mm de largura. É uma largura pensada para repartir a força por uma área suficiente do corpo.
- Resistência à rotura: nas amostras ensaiadas, a carga de rotura da fita não pode ser inferior a 14,7 kN (cerca de 1,5 toneladas-força), e os valores obtidos em duas amostras não podem diferir em mais de 10 %.
- Condicionamento: os ensaios repetem-se depois de a fita ser submetida a condições como luz, frio, calor e humidade, precisamente porque a fita envelhece.
O regulamento define muitos outros ensaios ao conjunto (dinâmicos e de funcionamento do enrolador e da fivela). Por isso, uma fita que “parece igual” não é equivalente a uma fita que faz parte de um cinto ensaiado e homologado.
Fita de Cinto de Segurança não é Precinta de Carga
Existem no mercado muitas fitas e precintas em poliéster ou nylon, com larguras semelhantes e grande resistência anunciada: cintas de amarração de cargas, fitas para estofagem, velcros, fitas de remate e acessórios. Podem ser excelentes para o que foram concebidas, mas não servem para reter ocupantes de um veículo.
As diferenças são decisivas:
- uma precinta de carga é estudada para prender objectos, geralmente segundo normas próprias de amarração (por exemplo, as precintas de amarração vêm marcadas com a capacidade de amarração), e não para travar um corpo humano;
- a fita de cinto tem um alongamento controlado e testado para absorver energia de forma progressiva; uma fita demasiado rígida ou demasiado elástica aumenta o risco de lesão;
- a fita de cinto é ensaiada em conjunto com o enrolador, o linguete e as ancoragens, e identificada com marcação de homologação.
Conclusão prática: nunca se deve montar, prolongar ou “refazer” um cinto de segurança com fita genérica, por mais resistente que pareça. As fitas e precintas de categorias como Fitas, Precintas e Velcros servem aplicações de estofagem e acessórios, nunca a retenção de ocupantes.
Cores e Acabamentos
O preto é a cor mais comum, mas existem cintos noutras cores, o que interessa sobretudo em restauros de interiores clássicos. A cor é apenas estética: o que garante a segurança é a construção técnica e a homologação do conjunto, não o tom da fita.
Por essa razão, não se deve tingir, pintar nem tratar quimicamente a fita de um cinto para mudar a cor: os produtos podem enfraquecer as fibras sem que isso seja visível. Se precisa de uma cor específica, procure um cinto homologado já nessa cor e confirme a disponibilidade com o fornecedor.
Quando Substituir o Cinto
O cinto deve ser substituído sempre que a fita apresente:
- Cortes, rasgos ou fios partidos, mesmo pequenos, em qualquer ponto do comprimento, incluindo as bordas.
- Desgaste por abrasão, sobretudo nas zonas que passam pelo guia do ombro e pelo linguete.
- Queimaduras ou marcas de calor, que fragilizam as fibras.
- Contaminação por óleos, solventes, ácidos ou produtos de limpeza agressivos.
- Descoloração acentuada, rigidez ou aspecto ressequido, sinais de degradação pela exposição ao sol.
- Fita que não recolhe ou não bloqueia correctamente, o que indica problema no enrolador e não apenas na fita.
E há uma regra que não admite excepções: qualquer cinto que tenha estado num acidente com accionamento (ou um pré-tensor que tenha disparado) deve ser substituído por completo, mesmo que a fita pareça intacta. A fita pode ter esticado e perdido capacidade de absorção sem sinais visíveis.
Num carro com muitos anos, a própria idade do cinto é um factor: mesmo sem defeitos visíveis, uma fita com décadas de exposição à luz e ao calor pode já não ter as características originais. Em caso de dúvida, peça a avaliação de uma oficina.
A Substituição Faz-se pelo Conjunto Homologado
Como a fita, o enrolador, a fivela e os restantes elementos formam um sistema ensaiado em conjunto, a substituição deve ser feita por um cinto ou conjunto homologado, instalado por uma oficina ou por um especialista com peças aprovadas. Não descrevemos aqui passos de desmontagem do enrolador ou de troca da fita, porque alterar, recoser ou reparar a fita ou o mecanismo fora de um processo aprovado pode invalidar a homologação e comprometer a protecção, sem que o defeito seja visível.
Para identificar um cinto ou componente homologado:
- procure a marcação de homologação: um círculo com a letra E seguida do número do país que concedeu a homologação, na etiqueta da fita, do enrolador ou do linguete;
- confirme a referência do cinto ou do kit indicada pelo fabricante para o seu veículo;
- evite peças sem marcação, sem etiqueta ou de origem duvidosa.
Lembre-se ainda de que as ancoragens fazem parte da segurança. Se houver sinais de corrosão, deformação ou reparações na zona das ancoragens, o veículo deve ser visto por um profissional. O Código da Estrada (artigo 82.º) obriga condutor e passageiros a usar os cintos com que o veículo está equipado, e o estado e o funcionamento dos cintos fazem parte das verificações da inspecção periódica.
Clássicos: Cintos Homologados e Instalação por Oficina
Em restauros de clássicos, o desejo de ter cintos de aspecto discreto ou de época é legítimo, mas a segurança não pode depender do aspecto. A solução correcta é usar cintos de 3 pontos homologados, em kits de adaptação (retrofit) aprovados, com instalação por uma oficina que confirme os pontos de ancoragem e os reforços necessários. Para ver como funciona este sistema e o que implica num clássico, leia o artigo Cinto de Segurança de 3 Pontos.
A compatibilidade entre um kit e um modelo concreto tem de ser confirmada caso a caso, com o fabricante do kit e com a oficina. Não assuma que um cinto que encaixa “mais ou menos” serve. Para consultar o que temos na categoria Cintos de Segurança e confirmar disponibilidade, fale connosco.
Perguntas Frequentes
Posso trocar apenas a fita de um cinto de segurança?
Não recomendamos. O cinto é um conjunto homologado em que a fita, o enrolador, a fivela e as ancoragens funcionam em conjunto. A substituição deve ser do conjunto homologado ou feita por um especialista com peças aprovadas, numa oficina.
Posso fazer um cinto com precinta ou fita genérica?
Não. As precintas de carga e as fitas de estofagem não são estudadas nem ensaiadas para reter ocupantes. Só um cinto homologado pode desempenhar essa função.
Como sei se um cinto é homologado?
Procure a marcação de homologação (um círculo com a letra E e o número do país) na etiqueta da fita, do enrolador ou do linguete. Em caso de dúvida, peça a confirmação a uma oficina.
Quando tenho de substituir o cinto de segurança?
Quando houver cortes, abrasão, queimaduras, contaminação, rigidez ou descoloração acentuada, quando o enrolador não recolher ou não bloquear correctamente e sempre após um acidente com accionamento do cinto.
A fita de cinto encolhe ou desbota?
A exposição ao sol pode desbotar a cor e ressequir a fita. Desbotamento acentuado e rigidez são sinais de degradação e justificam a avaliação do cinto por um profissional.
Que cinto devo instalar num clássico que não tinha cintos de 3 pontos?
Um cinto de 3 pontos homologado, em kit de adaptação aprovado, com instalação por uma oficina que verifique as ancoragens. A compatibilidade com o seu modelo tem de ser confirmada caso a caso.
Para saber mais
- Categoria: Cintos de Segurança · Fitas / Precintas / Velcros
- Artigos relacionados: Componentes do Cinto de Segurança · Cinto de Segurança de 3 Pontos · Restauro de Interior de Clássicos
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